16+
Автовитрина Ижевска
Рекламодателю
Прайс-лист
Контакты
РЕКЛАМА НА САЙТЕ

Лента новостей
Каталог автопредприятий
Архив новостей
Архив номеров
Душа Удмуртии путешествия по родному краю

Душа Удмуртии
На правах рекламы
Перекрестный огонь
Дорожные хроники
Спортивное поведение
Сегодня в городе моем
Уездные хроники
Тест-драйв
Из первых рук
Путешествия и путешественники
Улиц наших имена
Машина времени
Авто-портрет
Сезон охоты
Мы и ГАИ
Автоликбез от Юрия Гейко
Ижевские машины
Авто-history
Страховка
Вопрос страховому агенту
Авто в кино
Автомобиль в эпицентре истории
Авто-азбука
Советы бывалых
Авто-криминал
Моя история
Авто-байки
Авто-док
Кадры недели
Самоделкин Club
Консультации юриста
Обратная связь

Тираж 12 000 экземпляров

110 точек распространения
На главнуюОбратная связьПоиск


Места распространения

На Ижевском пруду

Это только кажется, что город меняется, а вот его окрестности остались такими же, как и сто, и двести лет назад. Речь, понятное дело, идёт не о смене времён года. Человек всегда старался удержать возле себя быстротекущую воду. Тут всё как со временем: «Остановись, мгновенье!..» А попробуй-ка, останови его!

МЫ НА ЛОДОЧКЕ КАТАЛИСЬ...

Собственно, с создания пруда и начинался Ижевск – без энергии воды завод попросту не мог существовать. Столь любезные сердцу горожанина берега Ижевского пруда полны историческими приметами. Даже названия их сохранили фамилии старых ижевцев: Бодалёвский и Юровский мысы, Романов угол, Важнин ключ, Соловьёвская дача... На берегах этих и прежде кипела жизнь, строились дачи, не пустовали рыбацкие избушки и шалаши, рассекали волны купеческие катера, заводские пароходики, лодки мастерового люда. Здесь гуляли, влюблялись, встречались и расставались самые разные поколения. Не зря ведь первый ижевский зодчий Семён Емельянович Дудин увидел в водной стихии не одно утилитарно-практическое значение. Именно к пруду, к воде привязаны были все его важнейшие постройки. И не будь этого, в городе-заводе невозможно было бы жить.

Берега пруда в черте года нынче преимущественно одеты в камень и бетон, давно разобраны старые деревянные пристани, с которых так славно было рыбачить в годы детства. Нет в конце улиц, сбегающих к воде, и мостков, с которых хозяйки полоскали бельё. Про обилие лодок вдоль берегов я уж молчу – по степени значимости это вполне можно сравнить с сегодняшним автомобилем. Даже фотографироваться старые ижевцы любили в декоративных лодках, как, к примеру, ижевский купец С. Я. Чигвинцев, запечатлевший себя с сыном за вёслами.

Соответственно, высоко ценились и мастера, способные их сотворить. Вот небольшой отрывок из воспоминаний Владимира Фёдоровича Тихонова, родившегося в Ижевске ещё в 1915 году и запечатлевшего приметы города своего детства. Его дед Георгий Иванович Тихонов обитал до революции на заречной Казанской улице.

«А ещё дед замечательно строил лодки. Начинал с того, что с нашим отцом отправлялся на лодке к противоположному берегу пруда в лес (сейчас территория парка имени Кирова), переплавляли дерево в заречную часть города, доски из дерева пилили на лесопилке и т. д. Лодки у деда получались самого высокого класса. Это были четырёхпарки (то есть 4 весла и за каждым веслом отдельный гребец).

По субботам в семье деда был банный день... А по воскресеньям летом на лодке выезжали на лоно природы, обычно на Евдокимовскую дачу (с кем-то из Евдокимовых дед дружил). Компания набиралась человек 12: дети, внуки, друзья. На даче сетью ловили рыбу (одно из любимейших занятий деда), варили уху, и при этом за обедом на природе спиртное не пили, дед был абсолютным трезвенником и очень набожным человеком».

«ШРАПНЕЛЬ», «ГРАНАТА» И ДРУГИЕ

Кстати, у известного ижевского оружейного фабриканта Евдокимова имелся и собственный катер. Да и другой владелец оружейной фабрики - знаменитый Иван Фёдорович Петров - не на вёслах добирался до своей дачи-теремка на Воложке, о чём вспоминал его внук Николай Петров:

«Пруд был очень большой - 12 верст в длину до Воложки и в ширину тоже несколько верст. В пруду было много рыбы и дичи. Около Воложки очень красивая трехэтажная дача на горе, построенная в 1913 году, а внизу на берегу пруда дом, где жил дедушка Терно, отец тети Фисы. Он был учитель. У него в доме был большой письменный стол, на котором стоял большой глобус, кругом разные чучела птиц и зверей, которые он делал сам. Рядом с его домом была пристань с мостиками для лодок и купания, а для моторной очень хорошей лодки «Чайки» - крытый домик на воде. Еще была лодка с подвесным мотором «Альбатрос». На Воложке заготавливали дрова для фабрики и дома. Эти дрова вывозили на большой барже, которую буксировал небольшой нефтяной катер «Садык». На дачу ездили по пруду на «Чайке».

Такие средства передвижения, конечно, были не для всех. Но старшее поколение ещё помнит бороздившие волны Ижевского пруда пароходы «Свобода» и «Красный сплавщик». Впрочем, прежде именовались они в соответствии с заводской спецификой «Шрапнель» и «Граната» - один из них сплавлял от Воложки лес, перегнанный сплавщиками по Чуру, Селычке, Ижу, а другой перевозил мастеровой люд из Колтомы. Случалось, и местный бомонд выбирался на пикники и загородные праздники на пароходе.

МЕЧТЫ О РЕЧНОМ ТРАМВАЕ

Просматривая старые газеты, поневоле обращал я внимание на любую информацию об Ижевском пруде – уж очень важную роль играл и играет он в жизни Ижевска. Вот, к примеру, заметка «К открытию навигации на Ижевском пруде» в местной газете за 1922 год: «С 25 мая с. г. в нерабочие и праздничные дни на заводском пруде устанавливается пароходное пассажирское движение от пристани «Ижевский завод» до пристани «Новая Воложка» по следующему расписанию: от пристани «Ижевский завод» - в 9 час. утра, в 12 час.; в 4 час. и в 7 час. вечера, а от пристани «Новая Воложка» - в 11 час., в 2 час., в 6 час. и в 9 час. вечера.

Плата устанавливается следующая: от пристани Ижев. завод до Полигона пассажирский билет стоит 100.000 руб., до передаточной пристани - 125.000 руб. и до Новой Воложки - 150.000 руб.»

А четырнадцать лет спустя, в марте 1936 года, заговорили в Ижевске о речном трамвае:

«На днях Ижевский горкомхоз сдал заказ Наркомводу СССР на изготовление трёх речных одноэтажных трамваев. Трамваи будут крытого типа и снабжены мотором в 50 лош. сил. Длина каждого трамвая 20 метров, вместимость – 120 человек.

Кроме того, заказ на изготовление двух речных трамваев сдан Сарапульскому Осводу. Эти трамваи будут меньших размеров, длиною в 12 метров, вместимостью на 45 человек.

Первый трамвай будет готов к 15 мая, второй, вероятно, к 5 июля, остальные поступят в Ижевск в течение лета.

С прибытием речных трамваев установится сообщение с самыми отдалёнными местностями по берегам Ижевского пруда».

Увы, уже в мае жители города могли прочесть в «Ижевской правде» о возникшей заминке:

«Трамваи должны были отправить из Перми водным путём до пристани Раскольниково (Гольяны – ред.), но 40-километровое расстояние от Раскольникова до пруда из-за больших размеров трамваев (около 30 метров длины и 5 метров ширины) не позволяет перевезти их по железной дороге, тем более на катках.

Недавно волжско-камское представительство Наркомвода сообщило, что трамваи придётся изготовить на Гороховецкой судоверфи и в разобранном виде доставить в Ижевск. Окончательного ответа из Наркомвода пока ещё нет».

МУЧЕНИКИ ЛЕТА 1936-го

«Много ижевцев едет отдыхать на Воложку в выходной день, многие едут с детьми. Но организация или, вернее, отсутствие организации посадки на пароход заставляет отдыхающих испытывать настоящие мучения.

24 июня до прихода парохода на мостках пристани Воложка собралось около 300 человек, и не успел ещё пароход пристать и дать сойти пассажирам, как с мостков начался буквально штурм парохода и баржи.

Визг, плач детей, крики, отборная ругань повисли над пристанью. Счастливцы, попавшие на пароход, поглаживая помятые бока, с горестью оглядывали свои разорванные платья, рубашки. Вся «организация» посадки со стороны парохода выразилась в том, что по крыше баржи бегал какой-то человек в синем кителе с тремя золотыми нашивками на рукаве и в рупор умолял граждан садиться организованно. А ведь достаточно было только поставить 2-3 человек у мостков – и порядок был бы обеспечен. Ни беременные, ни женщины с детьми не пользуются правами посадки на пароход в первую очередь.

На пароходе и барже грязь, нет пункта первой помощи, много пьяных, которые пристают к пассажирам, ругаются, курят и бросают окурки на палубу. За порядком никто не следит.

О безобразиях с посадкой на пароход уже не раз писалось в газетах. Это повторяется каждый год, каждый выходной день, но ни горсовет, ни завком Ижстальзавода не вмешиваются в это дело.

Так отдыхающие превращаются в мучеников.

Врачи: Зайцев, Пилевская, Головизин, Черных

Но меняются времена, давно пошли на переплавку старые ижевские пароходы, в том числе и те, на которых довелось мне в детстве добираться с родителями до Воложки. Уже в студенческие годы наблюдал я, как перевозят по городским улицам теплоход «Москва-117» - своим ходом он добрался из столицы до Гольян. С того события пошёл уже тридцатый год. А будто вчера всё было...

Подготовил Сергей Жилин



Архив АВИСвежий номер



На Ижевском пруду

Из тридцатых лет...

В ожидании праздника

Век на колесах

На этой неделе
Встречайте! LIFAN Cebrium: Новый флагман под тремя парусами!

Установил – и забыл!

Водители против пешеходов: война в разгаре

Каникулы за 78 миллионов

Каждому по месту

Русско-турецкая «возня»

Большой друг из Великого Врага

Из тридцатых лет...

В ожидании праздника

Век на колесах


Все статьи рубрики (58)
© 2004—2010
Издательский дом «Автовитрина Ижевска»
Тел.: +7 (3412) 942-106, 942-107
E-mail: avtovit@mail.ru