16+
Автовитрина Ижевска
Рекламодателю
Прайс-лист
Контакты
РЕКЛАМА НА САЙТЕ

Лента новостей
Каталог автопредприятий
Архив новостей
Архив номеров
Душа Удмуртии путешествия по родному краю

Душа Удмуртии
На правах рекламы
Перекрестный огонь
Дорожные хроники
Спортивное поведение
Сегодня в городе моем
Уездные хроники
Тест-драйв
Из первых рук
Путешествия и путешественники
Улиц наших имена
Машина времени
Авто-портрет
Сезон охоты
Мы и ГАИ
Автоликбез от Юрия Гейко
Ижевские машины
Авто-history
Страховка
Вопрос страховому агенту
Авто в кино
Автомобиль в эпицентре истории
Авто-азбука
Советы бывалых
Авто-криминал
Моя история
Авто-байки
Авто-док
Кадры недели
Самоделкин Club
Консультации юриста
Обратная связь

Тираж 10 000 экземпляров

110 точек распространения
На главнуюОбратная связьПоиск


Места распространения

«Безопасной и удобной для движения считается дорога…»

Здравствуйте, уважаемые читатели! Зацепился в интернете глазами за словосочетание «повышение безопасности движения». А дальше, как в анекдоте про Буратино - «и пошло, и поехало». Накопал даже информацию о целой федеральной программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах». Не знаю, как вы, а я о ней не знал… Оказывается, все у нас идет «строго по плану». И не просто так, а с выделением федеральных денег и, прямо скажем, немалых. Проблема-то серьезная.

В программе так и написано: «Проблема аварийности, связанной с автомобильным транспортом (далее - аварийность), в последнее десятилетие приобрела особую остроту в связи с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в безопасном дорожном движении, недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения и крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения… В 2004 году произошло свыше 208 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли 34,5 тыс. человек. По сравнению с 1997 годом число погибших возросло на 27,8%. Всего за последние 10 лет в результате дорожно-транспортных происшествий погибли 312,5 тыс. человек, из которых более четверти - люди наиболее активного трудоспособного возраста (26-40 лет)…»

312 с половиной тысяч человек за 10 лет - это ровно половина всего населения нашего города!

«…Дорожно-транспортные происшествия наносят экономике России значительный ущерб, составляющий в последние 4 года 2,2-2,6% валового внутреннего продукта страны (в 2004 году ущерб составил 369 млрд рублей, в том числе в результате гибели и ранения людей - 227,7 млрд рублей».

369 миллиардов в год - практически по одному миллиарду в день страна теряет из-за «оленей», «дятлов» и «быков». Просто потому, что кому-то наплевать на Закон РФ.

«Основными видами дорожно-транспортных происшествий в России являются наезд на пешехода, препятствие и на стоящее транспортное средство, а также столкновение и опрокидывание. Свыше трех четвертей всех дорожно-транспортных происшествий связаны с нарушениями Правил дорожного движения Российской Федерации водителями транспортных средств. Около трети всех происшествий связаны с неправильным выбором скорости движения. Вследствие выезда на полосу встречного движения регистрируется около 13% дорожно-транспортных происшествий».

Ничего не напоминает? Практически пересказ «горячей десятки» нарушений ПДД из предыдущего номера газеты. А ведь с 2004 года прошло уже 8 лет! Но на наших дорогах НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ!

Вот и в программе, составленной в 2006 году, так и предполагали, что больших изменений ждать не приходится: «В 2012 году, по сравнению с 2004 годом, ожидается сокращение количества лиц, погибших за год, на 11,5 тыс. человек и количества дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими - на 20,3 тыс. единиц. Всего за время реализации программы будут сохранены жизни 54 тыс. человек, по сравнению с вариантом развития ситуации в условиях отсутствия программно-целевого метода…»

2011 год

ДТП – 199 868

Погибло – 27 953

Ранено – 251 848

2010 год

ДТП - 199 431

Погибло - 26 567

Ранено - 250 635

2009 год

ДТП - 203 603

Погибло - 26 084

Ранено – 257 034

2008 год, 11 месяцев (январь-ноябрь)

ДТП - 199 041

Погибло - 27 317

Ранено - 246 424

2007 год

ДТП - 285 542

Погибло - 40 369

Ранено – 357 426

Судя по цифрам, мало что меняется. Но справедливости ради, надо отметить, что если в 2006 году количество автомобилей в стране, по сравнению с предыдущим годом, увеличилось на 900 тысяч единиц, в 2007-м - на 2 млн 800 тыс., то в 2008 году – уже на 3,5 млн машин. При таком резком росте количества транспорта на дорогах сохранение числа ДТП на прежнем уровне можно считать большим достижением.

Но у нас же в стране на все две причины. С влиянием на ситуацию первой причины в целом разобрались. Теперь обратим внимание на вторую причину.

В том же 2006 году в докладе руководителя Росавтодора О. В. Белозерова на Всероссийской научно-практической конференции «Федеральное дорожное агентство: итоги 2006 года, задачи и перспективы 2007–2010 гг.» отмечалось, что «мы постоянно встречаемся с некачественной разработкой и исполнением проектов автомобильных дорог, и совершенно справедливо констатировалось, что …состояние безопасности дорожного движения на дорогах России таково, что сложившаяся ситуация угрожает национальной безопасности России.

…Реалии наших дней – это, с одной стороны, бурный рост автомобилизации страны, постоянное совершенствование автомобилей, появление новых моделей транспортных средств большей грузоподъемности, габаритов, позволяющих развивать большие скорости, с другой стороны – требования нормативных документов, отражающих состояние дорожной отрасли 20-ти, 30-ти, а то и 40-летней давности».

Ну, 40-летние нормативы я не нашел. А вот 25-летние есть:

«ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН 25-86» (утверждены еще Минавтодором РСФСР 29 января 1986 года). Все цитировать не буду. Там без специального образования мозг взорвется. Приведу только те пункты, которые привлекли мое внимание в теме повышения безопасности движения:

Часть II. Методы повышения безопасности движения в различных дорожных условиях.

Глава 3. Требования к трассе автомобильных дорог.

3.1.1. Правильный выбор трассы и соответствие ее элементов интенсивности движения являются основным способом обеспечения безопасности и высокой пропускной способности.

Пока все вроде логично и понятно. Читаем дальше:

3.1.2. При разработке мероприятий по обеспечению безопасности движения необходимо за счет изменения плана и продольного профиля добиваться зрительной ясности и плавности дороги, используя рекомендации «Указаний по архитектурно-ландшафтному проектированию автомобильных дорог» Минавтодора РСФСР (ВСН 18-85).

Ага. А здесь ссылка аж на 1985 год. «Сухой закон» тогда в стране только-только в силу вошел. Народ из запоя начал выходить. А чего с похмелья-то не наворотишь? Вот у нас архитектура дорог с ландшафтом и не стыкуется:

3.1.3. При выполнении капитальных ремонтов или перестройке опасных участков размеры элементов трассы необходимо доводить до требований СНиП 2.05.02-85 для категории, соответствующей расчетной интенсивности движения.

Опять нормы и правила за 85-й год. А какая была интенсивность движения в 85-м году? То-то и оно! А вот следующий пункт уже 25 лет радует нас своей правильностью и логичностью:

3.1.4. Безопасной и удобной для движения считается дорога, которая обеспечивает движение автомобилей с постоянными высокими скоростями, не утомительна для водителей и пассажиров, способствует сохранению целостности и живописности ландшафта, лучшему раскрытию особенностей местности для едущих по дороге и не вызывает резкого увеличения уровня транспортного шума и загазованности воздуха.

Только где же у нас эти дороги? Которые безопасны и удобны, особенно для автомобилей с постоянно высокими скоростями? Видимо, там, в 85-м году и остались. Но безопасность движения, тем не менее, как-то надо повышать и поддерживать! Так ГИБДД решила прибегнуть к нетрадиционным методам. Ну, им виднее. Значит, традиционные уже не работают. Реформа.

***

Сразу несколько сайтов в интернете сообщают о том, что Красноярская ГИБДД на своем сайте выложила памятку водителя-христианина, состоящую из десяти заповедей, рекомендующих, в частности, водить машину так, «чтобы искренне радоваться при виде полицейского автомобиля».

Читаем:

1. Всегда начинай поездку с молитвы. И у православных, и у католиков, и у протестантов любое дело начинается с молитвы. У нас есть специальная молитва, где водитель просит Господа охранить его «от злого духа лихачества, от невнимания и беспечности, от губительной страсти пьянства», дабы вернуться «цело и безмятежно».

Ну что ж. Дело хорошее! Утром, перед тем как выехать с парковки, пока греется мотор, тихонько помолились, тем более что иконки есть практически в каждой машине, и поехали. Не знаете молитву наизусть? Хотя бы поприветствуйте своего ангела-хранителя, садясь в машину. Пусть даже не в свою. Потому что ваш личный ангел-хранитель, он не только охраняет от беды вашу машину, но и вас лично. Следите только, чтобы он в пути не отстал от вас. У него не очень высокая скорость передвижения.

2. Помни, что алкоголь в системе «человек – машина» приводит к печальным последствиям. У нас нет культуры винопития: начав, не можем остановиться.

Это точно. Остановиться трудно, потому что путаем педали, и теряем дорогу из поля зрения. Да и культуры вождения у нас тоже нет. Особенно в пьяном виде.

3. Никогда не старайся сократить время поездки. Если ты выехал позже, то позже и приедешь.

Эту заповедь можно изложить короче: никогда не превышай скорость. Потрать на дорогу чуть больше времени. Дослушай хотя бы веселую передачу на любимой радиоволне. Или лишнюю главу интересной аудиокнижки. В машине же так хорошо и спокойно. Особенно если не нарушать правила. Как там, в поговорке: «Тише едешь - дальше будешь», или в ее современной интерпретации: «Тише едешь - дольше будешь». Вспоминаются и такие уже почти крылатые выражения: «Все водители делятся на тех, кому важно ехать, и на тех, кому важно доехать», «Торопятся только в ад, в рай прибывают осознанно», а также высказывание по этому поводу сотрудников ГИБДД: «Мы не гоняемся за нарушителями скоростного режима, потому что мы обычно приезжаем к ним на ДТП». И еще: «Лучше на 20 минут позже, чем на 20 лет раньше», «Быстро поедешь - медленно понесут». Выбирать вам.

4. Подавай знак благодарности пропустившему тебя водителю.

Не-е-т, конечно, выходить из машины, кланяться и целовать его машину в бампер за то, что он тебя пропустил, совсем необязательно, достаточно просто обозначить это «аварийкой», или приветливо помахать рукой, …если у вас машина без крыши, а не голова.

5. Извиняйся перед водителем, которому ты помешал даже не по своей воле.

Когда идем пешком и нечаянно кому-то помешаем, мы же извиняемся, не раздумывая. А за рулем разве другая этика? Яркий пример из совсем недавнего прошлого: 6 марта, трасса М-8 Ярославль - Москва. На сайте rusdtp.ru выложен ролик, где «Шевроле Авео» при развороте не пропустил «Ниссан Патрол», в результате чего последний зарылся в сугроб на обочине. Комментарий автора: Nissan Patrol - жертв и разрушений нет ))) Влетел в сугроб метров на 8, до земли не дорылся. Вытащил грузовик Volvo, и то не с 1-й попытки (минут через 15)…» Но самое интересное в этом ролике, что «Авео», уезжая с места происшествия, приветливо поморгал «аварийкой». Конечно! Не только остался жив, но даже ни одной царапины на авто не получил. Как же тут без благодарности?!

6. Всегда уступай дорогу тому, кто очень спешит или ведет себя агрессивно.

Не уступишь – он все равно будет обгонять и создаст куда более опасную ситуацию. А обогнав, он обязательно начнет вас «учить», тормозя перед вами, или даже постарается остановить вас. Остановится сам, забыв, что он только что куда-то торопился. И активно и решительно «поинтересуется», почему вы так любите тот ряд, в котором хочет ездить он, и почему вы по этому ряду ездите не с его скоростью. Не думаю, что ваши пояснения его удовлетворят.

7. Води машину так, чтобы искренне радоваться при виде полицейского автомобиля.

Тем более, когда видишь, что он едет не по твою душу :)

8. Держись как можно дальше от машин, имеющих следы столкновений.

На дороге принцип «бомбы в одну воронку два раза не падают» не работает. Достаточно почитать статью «Дважды в один бампер» (АВИ № 8 (550) от 05 марта 2012 г.)

9. Никогда не повышай скорость, когда другой водитель пытается обогнать тебя или перестроиться в твой ряд.

Вы знаете, если бы даже за это не грозил штраф, верующий и просто совестливый человек никогда не должен так поступать. Какой тут мотив? Амбиции? Гордыня? Сказано в святом писании: «не делай ближнему того, чего сам себе не желаешь». Может, человек действительно торопится? А хочешь «погоняться» - зайди на автофорум, найди себе соперника по силам. Или в NFS на компьютере поиграй. Выпусти пар в более безопасной обстановке.

10. После каждой поездки благодари Бога за ее благополучное завершение.

Благодари после любой поездки, а не только после удачной. Может быть, только с помощью этой «малой» неудачи, ангел-хранитель смог отвести от тебя «неудачу» гораздо большую. Ведь почти всегда могло быть хуже.

На сегодня достаточно. Неделя эта мало того что послепраздничная, так еще и длинная. Начинается с воскресенья. И мы уже чувствуем себя Робинзонами. Почему? Очень скучаем по Пятнице!

Ян Пере-Крестный



Архив АВИСвежий номер



«Безопасной и удобной для движения считается дорога…»

Не пей за рулем – на капоте удобнее!

«Ремни безопасности? А что это?»

Налево пойдешь - полторы потеряешь, а направо пойдешь - только 300

На этой неделе
Встречайте! LIFAN Cebrium: Новый флагман под тремя парусами!

Установил – и забыл!

Водители против пешеходов: война в разгаре

Каникулы за 78 миллионов

Каждому по месту

Русско-турецкая «возня»

Большой друг из Великого Врага

Не пей за рулем – на капоте удобнее!

«Ремни безопасности? А что это?»

Налево пойдешь - полторы потеряешь, а направо пойдешь - только 300


Все статьи рубрики (165)
© 2004—2010
Издательский дом «Автовитрина Ижевска»
Тел.: +7 (3412) 942-106, 942-107
E-mail: avtovit@mail.ru