16+
Автовитрина Ижевска
Рекламодателю
Прайс-лист
Контакты
РЕКЛАМА НА САЙТЕ

Лента новостей
Каталог автопредприятий
Архив новостей
Архив номеров
Душа Удмуртии путешествия по родному краю

Душа Удмуртии
На правах рекламы
Перекрестный огонь
Дорожные хроники
Спортивное поведение
Сегодня в городе моем
Уездные хроники
Тест-драйв
Из первых рук
Путешествия и путешественники
Улиц наших имена
Машина времени
Авто-портрет
Сезон охоты
Мы и ГАИ
Автоликбез от Юрия Гейко
Ижевские машины
Авто-history
Страховка
Вопрос страховому агенту
Авто в кино
Автомобиль в эпицентре истории
Авто-азбука
Советы бывалых
Авто-криминал
Моя история
Авто-байки
Авто-док
Кадры недели
Самоделкин Club
Консультации юриста
Обратная связь

Тираж 10 000 экземпляров

110 точек распространения
На главнуюОбратная связьПоиск


Места распространения

Налево пойдешь - полторы потеряешь, а направо пойдешь - только 300

Здравствуйте, уважаемые читатели, все те, кто регулярно отражается в нашей автовитрине, и те, кто только собирается увидеть в ней свое отражение или привлечь к этому своих друзей. Снега - вопреки прогнозам всезнающих синоптиков - с неба падает все больше. Слой наката на дорогах все толще… Тормозной путь наших автомобилей все длиннее… Возможностей попасть в неприятную ситуацию все больше… Именно об этом сегодня и поговорим.

Сам уже несколько раз замечал за собой, что не всегда правильно и результативно выхожу из ситуаций, связанных с экстренным торможением. Слава Богу, пока без последствий…

Автомобили у всех нас разные, не говоря уже о манере езды. Кто прав, а кто не очень, спорить не будем. Привлечем к дискуссии уважаемых экспертов. Вот и Александр Липин, автор давно ожидаемой автолюбителями книжечки «Личный автоюрист», а также автогонщик и большой дока в области автовопросов, в одном из выпусков своей интернет-странички уделил этому большое внимание по тем же причинам. Конечно, мы все это давно знаем и умеем, только почему-то не пользуемся. А как известно, повторенье - мать ученья, поэтому еще раз рассмотрим и постараемся использовать на практике некоторые его наставления.

Что же такое торможение вообще и «по Липину» - в частности?

1. Служебное торможение - способ планового уменьшения скорости или остановки автомобиля.

1.1. Плавное торможение двигателем и педалью тормоза.

Выполняется ежедневно и ежечасно. Большой ошибкой при этом является выключение сцепления в начале торможения. Зимой ни в коем случае такого делать нельзя. Если в обычных условиях к ДТП это не приводит, но, перейдя в привычку, на гололеде это вас подведет. Переходите на нейтраль только перед самой остановкой автомобиля. А владельцам АКПП лучше забыть про положение «N». Тем более что мануал советует это положение во избежание перегрева только в пробках.

1.2. Торможение коробкой передач.

Выполняется для постепенного

снижения скорости на продолжительных спусках во избежание перегрева тормозной системы. Желательно с перегазовкой – это снизит нагрузку на трансмиссию и исключит рывок автомобиля при переключении. Что, в свою очередь, исключит шанс поскользнуться ведущими колесами из-за резко пришедшего тормозного момента. Однако есть и обратная сторона медали: опоздание с перегазовкой при выжатом сцеплении на скользком покрытии грозит полной потерей устойчивости автомобиля. Без тренировки не обойтись. Поэтому для смягчения момента включения понижающей передачи лучше всего использовать пробуксовку сцепления, аналогичную задержке сцепления при трогании на скользкой дороге. Для авто с АКПП эксперты советуют делать торможение, переводя селектор из положения 3 (D) в положение 2. Перед переводом рычага необходимо отпустить педаль акселератора. По мере снижения скорости (не выше 50 км/час) можно перевести селектор и в положение 1.

1.3. Импульсное торможение

применяется на мокрой, скользкой, грязной и гравийной дороге. Короткий контакт тормозных колодок будет притормаживать колеса, но не блокировать, без юза и заноса. Здесь очень важен первый импульс. Он поможет вам проанализировать состояние покрытия под колесами и выбрать способ выполнения торможения: ступенчатый или прерывистый. При прерывистом отпускайте педаль тормоза после каждого нажатия. А при ступенчатом ограничивайте обратный ход педали, оставляя тормозное усилие – тормозной момент будет нарастать ступенчато.

1.4. Комбинированное торможение двигателем и импульсами

на скользкой дороге, на льду, в закруглениях и на поворотах магистралей, а также на спусках - особенно горных дорог. При таком типе торможения обеспечивается поперечная устойчивость автомобиля. Такое же торможение применяют и в качестве экстренного для автомобилей без АБС.

2. Экстренное торможение - способ исправления чьей-то ошибки.

Как правило, первая реакция на внезапную опасность – резкое торможение. Дальше - паника и блокировка колес из-за резкого нажатия на педаль тормоза, и ваш автомобиль превращается в неуправляемый снаряд весом более тонны. Поэтому инженерная мысль 45 лет назад подарила нам АБС, которая фактически имитирует действия опытного водителя при прерывистом торможении. Но за один и тот же промежуток времени водитель успеет сделать 4 цикла, а АБС - целых 15. Ее основное назначение - предотвращение потери управляемости. У АБС есть свои нюансы. Но о них поговорим в другой раз. Пока же считаем, что АБС позволяет управлять автомобилем при экстренном торможении. «И это очень хорошо!» (А. Липин)

3. Аварийное торможение - спасение с минимальными потерями.

Это уже целый комплекс действий, связанный с мгновенной оценкой ситуации и применением приемов безаварийного вождения. Здесь одним теоретическим обзором явно не обойтись. А посему очень надеюсь, что вам это никогда не пригодится. Во всяком случае, до тех пор, пока вы эти приемы не изучите на практике.

Мы же сегодня вместе с Александром Липиным рассмотрим некоторые из них, непосредственно связанные с темой нашей рубрики: повороты на перекрестках. Самым сложным из них, безусловно, является ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ. Поэтому именно здесь и допускаются основные ошибки.

Ошибка 1. Сигнал левого поворота при перестроении в левый ряд включается однократно. «Я перестроился в левый ряд, а ты соображай – буду я поворачивать налево с соответствующим торможением или просто я опередил «тормоза». Последствия – наезд в попутном направлении.

Поворот налево информируется дважды. Сначала – как желание перестроиться в левый крайний ряд, затем - как сам факт предполагаемого левого поворота.

Ошибка 2. Вместо самого крайнего левого ряда водители выбирают более правую позицию. А заканчивая маневр, стараются занять правильную. Последствие – касательное столкновение с автомобилем, едущим по правилам.

Ошибка 3. Вместо того чтобы пропустить встречный транспорт, водитель пытается «проскочить» перед ними. Но в случае резкого торможения на выезде с перекрестка перед запоздавшим пешеходом автомобиль остается на проезжей части, чего никак не ожидает встречный транспорт. Последствия – наезд, либо «куча-мала».

Ошибка 4 - самая распространенная (я сам такой). Выехав на перекресток, вы пропускаете встречный транспорт с повернутыми в сторону предполагаемого направления колесами. И тут стоит лишь слегка подтолкнуть ваш автомобиль сзади - и вы на встречной полосе. Именно это стало причиной страшной аварии под Смоленском, где бензовоз протаранил школьный автобус.

Ошибка 5. На светофоре зажегся желтый, вы начинаете свой поворот налево, стремясь завершить маневр и освободить перекресток, и наивно полагаете, что «встречка» теперь должна остановиться. Последствия – «встречка» не останавливается, пытаясь проскочить перекресток до включения красного, и влетает вам практически «в лоб». Именно такие аварии очень часто происходят на перекрестке Пушкинской и Красногеройской. Именно такая авария трагически завершилась в августе на перекрестке улиц Ажимова и Азина. Убедитесь, что встречные авто остановились!

Ошибка 6 (характерна для Т-образных перекрестков). Бойтесь крупногабаритного транспорта, по доброте души пропускающего ваш левый поворот. Ибо по левому ряду может лететь «торпеда», не понявшая этот добрый жест. Как пишет Александр Липин, «я в свое время попался на этот «сыр», и только практически «взлетев», избежал гибели. Торможение было бы дорогой в лучший мир».

А теперь ошибки, наказуемые лишением прав: Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения (п. 8.6).

«Срезание угла» при выезде с перекрестка запрещено ПДД. За такое нарушение ч. 4 ст.12.15 КоАП РФ лишает прав на срок от 4 до 6 месяцев. Кстати, в ПДД «срезание угла» при въезде на перекресток не рассматривается вообще, но наказывается по той же статье.

Александр почему-то высказывает по этому поводу удивление. Хотя в обоих случаях имеет место ярко выраженный выезд на полосу встречного движения, что и наказывается лишением прав. А с какой стороны и под каким соусом вы выехали на «встречку» - это уже детали. У нас в городе сплошная линия вообще уже даже рекомендательный характер потеряла. Остался только информационный смысл ее местоположения. Из повседневной практики летней езды еще по сухому асфальту можно было видеть, что пересечением сплошной грешат очень и очень многие. Соглашусь с Александром: одни - потому что спешат, другие - потому что даже не задумываются, что совершают грубое нарушение Закона РФ. А уж сейчас, в зимнее время, когда сплошные линии только подразумеваются на нечищеных улицах, для наших автограждан наступило истинное раздолье.

И вот здесь я не соглашусь с мнением Александра о том, что данное нарушение, коим является пренебрежение сплошной осевой линией, нельзя считать грубым и что оно несоразмерно с наказанием. Даже при условии, что оно не создает помех встречному транспорту. И резко возросшая статистика ДТП, причиной которых является именно это нарушение, яркое тому подтверждение. Практически все аварии, о которых сообщают специальные сайты и автофорумы, связаны именно с выездом на полосу встречного движения. И последствия таких ДТП самые трагические. А начинается «движение» к таким ДТП именно с пренебрежения сплошной осевой. Сначала одним колесом наехали на осевую - велика ли беда?! Затем, смотрим, она уже между колес, особенно там, где у светофора вместо одного ряда набивается два или три. Дальше уже и весь автомобиль стоит на встречной полосе. А вот он уже и едет по ней!!! Просто вошло в привычку не обращать внимания на требования ПДД. Да и постоянные примеры такого пренебрежения, которые нам ежедневно демонстрируют «неприкасаемые», никак не улучшают статистику ДТП.

Еще одно несоответствие между ПДД и КоАП, на которое обращает внимание Александр Липин, связано с пересечением сплошной. Поворот налево и разворот через сплошную (или двойную сплошную).

Вот и получается, что «ласковый» наезд на сплошную двумя колесами лишит вас прав, а грубое и наглое пересечение - только слегка раскошелит. Кстати, такой же точно штраф ожидает нас и за поворот налево на перекрестке, где такой поворот запрещен знаком, хотя на перекрестке и нет сплошной линии. Это значит, что в этих случаях ПДД рассматривают только сам факт поворота, а пересечение линии не рассматривается вообще.

Еще один нонсенс в ПДД есть и при оценке запрещенного поворота со второго ряда. Поворот налево вам обойдется в 1000-1500 рублей, а поворот направо с таким же точно нарушением - всего лишь в 300. У нас в стране все движения налево, видимо, под особым контролем.

Такая же неразбериха обычно возникает и на выезде с перекрестка при разрешенном повороте. На какую полосу выезжать? В отличие от поворота направо, ПДД не определяют обязательную полосу при выходе из левого поворота, значит, поворачивать можно в любую полосу. Яркий пример: перекресток улиц Кирова и Удмуртской. Поворот налево (с Кирова в на Удмуртскую в сторону Майской) напоминает скорее массовый старт ралли «Русская зима»… Однако не стоит забывать о некоторых ограничениях для движения по крайней левой полосе (например п. 9.4 ПДД). Важно выбрать правильную полосу до совершения поворота и двигаться по плавной, а главное - всем понятной траектории.

На сегодня это все! Потому что «Правила дорожного движения» и «Кодекс об административных правонарушениях» - это такие две маленькие книжечки, перечитав которые в очередной раз, я не понимаю, как я до сих пор еще не расстался с правами.

Ян Пере-Крестный



Архив АВИСвежий номер



Налево пойдешь - полторы потеряешь, а направо пойдешь - только 300

Не пей за рулем – на капоте удобнее!

«Ремни безопасности? А что это?»

Не скачи, как заяц!

На этой неделе
Встречайте! LIFAN Cebrium: Новый флагман под тремя парусами!

Установил – и забыл!

Водители против пешеходов: война в разгаре

Каникулы за 78 миллионов

Каждому по месту

Русско-турецкая «возня»

Большой друг из Великого Врага

Не пей за рулем – на капоте удобнее!

«Ремни безопасности? А что это?»

Не скачи, как заяц!


Все статьи рубрики (165)
© 2004—2010
Издательский дом «Автовитрина Ижевска»
Тел.: +7 (3412) 942-106, 942-107
E-mail: avtovit@mail.ru