16+
Автовитрина Ижевска
Рекламодателю
Прайс-лист
Контакты
РЕКЛАМА НА САЙТЕ

Лента новостей
Каталог автопредприятий
Архив новостей
Архив номеров
Душа Удмуртии путешествия по родному краю

Душа Удмуртии
На правах рекламы
Перекрестный огонь
Дорожные хроники
Спортивное поведение
Сегодня в городе моем
Уездные хроники
Тест-драйв
Из первых рук
Путешествия и путешественники
Улиц наших имена
Машина времени
Авто-портрет
Сезон охоты
Мы и ГАИ
Автоликбез от Юрия Гейко
Ижевские машины
Авто-history
Страховка
Вопрос страховому агенту
Авто в кино
Автомобиль в эпицентре истории
Авто-азбука
Советы бывалых
Авто-криминал
Моя история
Авто-байки
Авто-док
Кадры недели
Самоделкин Club
Консультации юриста
Обратная связь

Тираж 10 000 экземпляров

110 точек распространения
На главнуюОбратная связьПоиск


Места распространения

«Не стригите ногти на ногах… обещали гололед!»

Здравствуйте уважаемые читатели, все те, кто является ярыми любителями зимы, равно как и те, кто категорически не хочет расставаться с летом! Сегодня утром по дороге на работу, стоя в пробке на улице Кирова, обратил внимание на то, что, по словам радиоведущей, почти каждый второй водитель, чьи смс она зачитывала в эфире, чуть ли не с гордостью заявляет о том, что он до сих пор не «переобулся» и продолжает ездить на летней резине.

Видимо, мы учимся уму-разуму только на собственных ошибках. Чужие нас по-прежнему ничему не учат. И даже достаточно плотный снежный покров, появившийся на прошедшей неделе, не убеждает наших автограждан в том, что лето закончилось. Теперь всем остальным, уже «переобутым», приходится стоять в пробке, потому что впереди кто-то на летней резине не справился с управлением, въехал в кого-то другого и в результате перегородил две трети проезжей части. Так беззаботность и халатность одних дорого обходится всем остальным.

К слову, даже «переобутый» автомобиль не является гарантией от чрезвычайных ситуаций на дороге. По себе знаю. Сам позапрошлой зимой на полноприводном автомобиле с зимней резиной на совершенно прямом участке дороги улетел в кювет. Спасибо ангелам-хранителям, все обошлось, поскольку не было встречных. Автомобиль после нескольких пируэтов из стороны в сторону, повинуясь выкручиваемому в сторону заноса рулю и плавному нажатию на педаль газа, уже было совсем выровнялся, но, в очередной раз поймав колесами новый участок льда, зарылся в придорожный сугроб. По ощущениям это было, как говорится, «ни с того - ни с сего». А по результатам анализа произошедшего все оказалось гораздо прозаичнее: машина не новая, небольшой люфт рулевого управления, плюс такой же люфт в деталях передней подвески, плюс неновая зимняя резина, помноженные на некоторую расслабленность после спокойно пройденных двухсот километров пути, дали в результате огромный минус при встрече колес с участком дороги «асфальт-гололед-асфальт-гололед».

Ни многолетний опыт участия в автосоревнованиях разного рода, ни теоретическая подготовка не спасли от возникновения критической ситуации потери контроля над автомобилем даже на скорости 90 км/час. Зато теперь я уже точно не буду на летней резине ездить при малейшей вероятности возникновения гололеда. «Переобуваю» я свои автомобили осенью одним из первых, и одним из последних - весной. Даже несмотря на то, что одна из машин - полноприводная. В общем, как в анекдоте: «Я сказал, а вы уж думайте». А чтобы думалось вам легче, вновь обращусь за советом к уважаемому автоэксперту Александру Липину, автору «Всех секретов безаварийного вождения» (см. АВИ № 42 (534) от 31 октября 2011 г.).

Шипованные шины, всесезонная или зимняя резина – это дело вкуса, но машина не должна ездить на летних шинах. Летняя резина во время холодов теряет эластичность и сцепление с дорогой. Но и у любимых многими автомобилистами «шиповок» есть свои особенности. Они лучше держат дорогу, но на чистом асфальте и особенно при попадании в воду сцепление значительно ухудшается. Поэтому ездить в теплое время на шипах не стоит.

Следует помнить, что самая мелкая неисправность, не играющая существенного влияния на безопасность движения в летних условиях, зимой может стать причиной дорожно-транспортного происшествия. Особенно опасной является неравномерность действия тормозов правых и левых колес автомобиля. Даже при легком торможении на скользком покрытии эта неисправность чревата опасными последствиями (это как раз мой случай). Поэтому при подготовке к зимней эксплуатации необходимо проверить и отрегулировать зазоры между барабанами и колодками тормозов. Неравномерный износ протектора или разность давления в шинах при торможении также служат причиной увода в сторону или заноса автомобиля.

Наиболее опасен гололед. Коэффициент сцепления шины с дорогой снижается в несколько раз и составляет 0,1-0,2 вместо 0,6-0,8 на сухом асфальте. Естественно, во столько же раз уменьшаются силы, удерживающие автомобиль на заданной траектории. При движении автомобиля по сухому покрытию запас сил сцепления колес с дорогой остается достаточно большим для удержания от заноса даже при приложении максимальных тормозных или тяговых сил. Иное дело при гололеде, когда небольшое торможение или нажатие на педаль акселератора может привести к заносу. На скользкой дороге действовать рулевым колесом, нажимать на педаль сцепления, управлять дроссельной заслонкой надо плавно, применять комбинированное торможение, т. е. рабочим тормозом и двигателем, что повышает эффективность торможения и способствует предотвращению блокировки ведущих колес.

Комбинированное торможение может выполняться на постоянной передаче или с последовательным включением пониженных передач. Так как включение низших передач при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя представляет собой значительные трудности даже на автомобилях с синхронизированной коробкой передач, то для уравнивания окружных скоростей вращения шестерен, входящих в зацепление, требуется перегазовка. Поскольку правая стопа водителя осуществляет торможение рабочим тормозом, для перегазовки необходимо временно прекратить активное торможение, либо нажимать на акселератор носком (пяткой) стопы, не прерывая торможения. А чтобы двигатель не вышел из строя, особенно если пониженная передача включена с большим опережением по частоте вращения коленвала двигателя, сцепление нужно включать с некоторой задержкой.

Небольшие прямолинейные участки с гололедом лучше проезжать сходу, не изменяя положения руля и не тормозя. Ни в коем случае не надо поддаваться рефлекторному желанию нажать на педаль тормоза, так как это может вызвать занос. А это уже надо тренировать и отрабатывать заранее. От рефлексов так просто не избавиться. Это вам не джойстиком в «жажде скорости» на компьютере машину в управляемый занос бросать. На этот раз вы внутри машины.

Определив, что автомобиль продолжает двигаться прямолинейно, следует плавно снизить обороты двигателя и уменьшить скорость до безопасных пределов.

Значительно труднее выполнять при гололеде повороты. Прежде всего надо заблаговременно снизить скорость, применяя для этого комбинированное торможение, затем включить нужную передачу и на небольшой скорости выполнить поворот. Пускать автомобиль накатом, выключив сцепление, нельзя, так как при включении его снова рывок в трансмиссии может привести к заносу. Весьма опасно, особенно при левом повороте, съезжать на обочину: рыхлый снег, лежащий на ней, может послужить причиной заноса или «затянуть» автомобиль в кювет. Если все же автомобиль одной или даже двумя сторонами съехал на обочину, не надо торопиться вернуть его на проезжую часть. Наледь, обычно образующаяся на границе проезжей части и обочины, может послужить причиной заноса и разворачивания автомобиля. Поэтому сначала нужно снизить скорость до необходимых пределов и только после этого осторожно вернуться на проезжую часть.

При движении по обледенелой дороге не всегда следует надеяться на противоскользящие материалы, которыми ее посыпают. Зачастую песок не удерживается на обледенелом покрытии и свободно сдвигается колесами автомобиля. Также опасен при гололеде свежевыпавший снег, который маскирует обледенелое покрытие. При торможении снег не укатывается, а перемещается впереди колес автомобиля. Сцепление шин с дорогой снижается и тормозной путь значительно увеличивается. Особую осторожность во время гололеда надо проявлять при движении на подъемах и спусках. Важно правильно определить передачу, на которой можно преодолеть подъем без переключения. Включить ее следует заранее, до начала подъема.

На продолжительных крутых спусках, которые часто заканчиваются сужением проезжей части, необходимо заранее включить третью, а то и вторую передачу. Во время спуска нельзя использовать накат, так как автомобиль может развить слишком большую скорость и станет неуправляемым. На спуске следует применять прерывистое торможение в связи с тем, что временное прекращение действия тормозных механизмов позволяет сохранить оптимальный температурный режим рабочего тормоза, а следовательно, и его эффективность.

При трогании с места на скользком покрытии нельзя допускать пробуксовки ведущих колес. Поэтому трогаться нужно на более высокой передаче и на минимальных оборотах двигателя, очень плавно отпуская педаль сцепления. Это позволит снизить тяговый момент на ведущих колесах и тем самым не допустить их пробуксовки.

Обгон на гололеде - маневр нежелательный. Если все же без обгона нельзя обойтись, необходимо очень плавно перестроиться в соседний ряд, убедившись, что это не создает помех другим участникам движения. Возвращаться в свой ряд после обгона надо тоже очень плавно, чтобы не допустить заноса.

Занос автомобиля. Пожалуй, нет среди водителей того, кто не испытал заноса. Эта неприятность подстерегает и на мокром асфальте, и в гололедицу, и на заснеженной дороге. Тормозни - и пойдет машина юзом... Известно, что при резком заносе автомобиля возникает поперечная инерционная сила. Она не одинаково распределяет нагрузку на правые и левые шины, амортизаторы/рессоры при этом имеют разный прогиб. Кузов перекашивается, снижается устойчивость автомобиля.

Разберем случай правильного вывода автомобиля из заноса во время обгона, объезда или на повороте. Автомобиль занесло, скажем, влево, задняя его часть потеряла прямое направление движения. Как только водитель почувствовал начало заноса, он должен, не выключая сцепления, снизить подачу топлива до такого предела, при котором двигатель передает на ведущие колеса минимальный крутящий момент. При этом надо следить, чтобы автомобиль ни в коем случае не тормозился двигателем, так как возрастающие тормозные силы на колесах лишь увеличивают занос. Одновременно со сбрасыванием газа следует плавно повернуть примерно на пол-оборота рулевое колесо в сторону заноса, в нашем случае влево. Как только скорость бокового перемещения начнет уменьшаться, нужно возвратить рулевое колесо в прямое положение. Даже если автомобиль какое-то время еще продолжает двигаться боком, он постепенно возвратится к прямолинейному движению.

Может случиться, что автомобиль несколько развернет в другую сторону - вправо. Такой разворот надо компенсировать соответствующим поворотом рулевого колеса вправо. После нескольких затухающих колебаний автомобиль займет прямолинейное положение на проезжей части.

Следует отметить, что занос на повороте при достаточно высокой квалификации водителя можно использовать для облегчения маневра. В начальной стадии заноса надо резко увеличить обороты двигателя, а в дальнейшем регулировать положение автомобиля не только рулевым колесом, но и газом. После прекращения заноса автомобиль будет повернут в направлении выхода из поворота - и можно продолжать движение, постепенно прибавляя газ. Такой способ значительно ускоряет вывод автомобиля из заноса на повороте, однако пользоваться им можно только после соответствующей тренировки на ровных и достаточно широких горизонтальных площадках с ледяным покрытием.

Приемы вывода автомобиля из заноса, возникающего при торможении, аналогичны в основном приемам вывода автомобиля из заноса на повороте. Нужно только помнить, что в случае блокировки колес необходимо мгновенно ослабить нажим на педаль тормоза. Это главное правило для прекращения заноса, о котором нужно постоянно помнить. А дальше надо действовать так, как и при заносе на повороте.

Зимой на некоторых участках дороги образуется наезженная колея. При движении по ней, и особенно при выезде из нее не исключена вероятность резкого заноса автомобиля. Выезжать из колеи следует, когда поблизости нет других транспортных средств, предварительно снизив скорость. В этом случае необходимо несколько вывернуть рулевое колесо в сторону, противоположную выезду, а затем энергично повернуть его в сторону выезда. Потренируйтесь, не помешает!

На хорошо укатанной заснеженной дороге можно двигаться со скоростью несколько большей, чем при гололеде, однако надо учитывать, что при разъезде на узких участках возможно попадание колес в рыхлый снег, лежащий на обочине. Поэтому надо снижать скорость.

От себя добавлю, что одной теории в голове мало. Нужна практика именно экстремальных ситуаций. Не поленитесь, выделите время, найдите ровную площадку или пустынную дорогу и покатайтесь там в режиме, приближенном к описанным выше ситуациям. Почувствуйте свой автомобиль, и он ответит вам пониманием в случае возникновения чрезвычайных ситуаций.

На сегодня это все! Напоследок - автонаблюдение: «Вот до чего дошел прогресс: едешь по трассе, чуть-чуть задремал - и тебе сразу, раз - подушечка…»

Ян Пере-Крестный



Архив АВИСвежий номер



«Не стригите ногти на ногах… обещали гололед!»

Не пей за рулем – на капоте удобнее!

«Ремни безопасности? А что это?»

Налево пойдешь - полторы потеряешь, а направо пойдешь - только 300

На этой неделе
Встречайте! LIFAN Cebrium: Новый флагман под тремя парусами!

Установил – и забыл!

Водители против пешеходов: война в разгаре

Каникулы за 78 миллионов

Каждому по месту

Русско-турецкая «возня»

Большой друг из Великого Врага

Не пей за рулем – на капоте удобнее!

«Ремни безопасности? А что это?»

Налево пойдешь - полторы потеряешь, а направо пойдешь - только 300


Все статьи рубрики (165)
© 2004—2010
Издательский дом «Автовитрина Ижевска»
Тел.: +7 (3412) 942-106, 942-107
E-mail: avtovit@mail.ru