16+
Автовитрина Ижевска
Рекламодателю
Прайс-лист
Контакты
РЕКЛАМА НА САЙТЕ

Лента новостей
Каталог автопредприятий
Архив новостей
Архив номеров
Душа Удмуртии путешествия по родному краю

Душа Удмуртии
На правах рекламы
Перекрестный огонь
Дорожные хроники
Спортивное поведение
Сегодня в городе моем
Уездные хроники
Тест-драйв
Из первых рук
Путешествия и путешественники
Улиц наших имена
Машина времени
Авто-портрет
Сезон охоты
Мы и ГАИ
Автоликбез от Юрия Гейко
Ижевские машины
Авто-history
Страховка
Вопрос страховому агенту
Авто в кино
Автомобиль в эпицентре истории
Авто-азбука
Советы бывалых
Авто-криминал
Моя история
Авто-байки
Авто-док
Кадры недели
Самоделкин Club
Консультации юриста
Обратная связь

Тираж 10 000 экземпляров

110 точек распространения
На главнуюОбратная связьПоиск


Места распространения

«Не люблю тебя… Но все же, осень, вместе будем до зимы»

Резкий рост числа ДТП на дорогах города за последние дни стал причиной опубликования в СМИ очередного обращения отдела пропаганды Управления ГИБДД МВД по УР к жителям Ижевска и республики. Вот некоторые выдержки из него: «Причины большинства дорожно-транспортных происшествий, которые были зарегистрированы на прошедшей неделе, показали, что многие участники дорожного движения до сих пор не готовы к сюрпризам осенней погоды. Мокрый асфальт, образовавшиеся на проезжей части в самых неожиданных местах лужи и грязная обочина стали причиной ряда происшествий, в том числе и со смертельными исходами… Именно осенью водители сталкиваются с определенными трудностями и негативными последствиями погоды, такими как запотевшие окна, налипание грязевой пелены на световые приборы автомобиля, ограничение видимости на мокрой дороге ночью, в туман или сильный дождь. Все эти факторы могут привести на дороге к печальным последствиям… Будьте осторожны и предельно внимательны в это опасное осеннее время!» Особенно порадовала финальная фраза: «Госавтоинспекция заботится о ВАС!» Весь текст обращения можно прочитать на сайте ГИБДД Удмуртии.

Безусловно, основной причиной ДТП было и остается превышение скоростного режима движения. Это одна из двух бед у нас в стране. И она круглогодичная. Но к ней с окончанием лета добавляются еще и сезонные причины. Вот о них давайте сегодня и вспомним. На эксперта в области подготовки водителя и автомобиля к сезонной эксплуатации я не претендую, поэтому обращаюсь к материалам всезнающего интернета.

К примеру, вот такие утверждения вряд ли кто оспорит: «Основное внимание нужно уделить узлам и механизмам, непосредственно влияющим на безопасность движения. Ведь от них зависят тормозные качества автомобиля, его управляемость, возможность непроизвольного изменения направления движения, подача и видимость сигналов маневрирования.

Следует помнить, что самая мелкая неисправность, не играющая существенного влияния на безопасность движения в летних условиях, осенью и зимой может стать причиной дорожно-транспортного происшествия. Особенно опасной является неравномерность действия тормозов правых и левых колес автомобиля. Даже при легком торможении на скользком покрытии эта неисправность чревата опасными последствиями. Поэтому при подготовке к зимней эксплуатации необходимо проверить и отрегулировать зазоры между барабанами и колодками тормозов. Неравномерный износ протектора или разность давления в шинах при торможении также служат причиной увода в сторону или заноса автомобиля».

Действительно, пора уделить внимание своему автомобилю. Если вы не хотите получить от него сюрприз в самый неожиданный момент.

Это что касается автомобиля. Теперь о подготовке водителя. Основное проявление сезонности осенью – это мокрые и загрязненные дороги, а также снижение температуры воздуха. О гололеде мы поговорим позже. До него, я надеюсь, еще месяца полтора. А пока разберем движение по мокрым и грязным дорогам.

Вот что пишет по этому поводу один из автоэкспертов по экстремальному вождению: «Глубокой осенью большую опасность представляют опавшие с деревьев листья, лежащие на дорожном покрытии. Попав на такой участок, водитель автомобиля, двигавшегося с большой скоростью, при необходимости торможения может потерять управление и оказаться в кювете или на полосе встречного движения, так как листья под колесами автомобиля могут сыграть роль смазки, резко снизив коэффициент сцепления одного или нескольких колес. Чтобы этого не случилось, необходимо на большем, чем на сухой дороге, расстоянии оценивать обстановку и предвидеть ее возможные изменения, что позволит своевременно и достаточно плавно снизить скорость». Ничего сверхъестественного, кроме повышенного внимания за состоянием дороги и контроля за поведением автомобиля, от водителя и не требуется.

Осенью и весной дорожное покрытие часто бывает не только влажным, но вследствие интенсивных сельскохозяйственных перевозок и грязным. Хотя мокрое, загрязненное покрытие представляет собой меньшую опасность, чем обледенелое, однако нужно учитывать, что коэффициент сцепления колес с дорогой на мокром асфальтобетонном покрытии, по сравнению с сухим, снижается в 1,5—2 раза, а грязного и замасленного - в 4 раза. В таком же соотношении увеличивается и тормозной путь автомобиля.

Осень - время дождей, а с нашими дорогами эти дожди моментально мутируют в лужи. Причем каждая претендует на звание, как минимум, озера. При проезде таких самозваных водоемов стоит быть осторожным и не въезжать в них на большой скорости:

- во-первых, из-за уменьшившегося сцепления с дорогой вы не сможете быстро затормозить (увеличится тормозной путь и есть все шансы уйти в занос, особенно если под водой прячется наледь);

- во-вторых, вода через воздухозабор может попасть в двигатель, и тогда с автомобилем придется проститься - двигатель будет проще выбросить. Гидравлический удар для машины - как разрыв сердца для человека. Случай не частый, но классический;

- в-третьих, вода может попасть в другие системы: повредить электрику (и даже привести к короткому замыканию и возгоранию!), намочить ремни (и у вас резко откажет, например, гидроусилитель), намочить тормозные диски.

Особую опасность представляет для водителей начало дождя. Первые капли не смывают, а лишь смачивают дорожную пыль и засохшую грязь, превращая их в «смазку», которая значительно снижает эффективность действия тормозов. Опытный водитель ощущает по движению машины, что после продолжительного и сильного дождя коэффициент сцепления несколько повышается. Это является результатом смывания потоками воды скользкой пленки с дороги. В дождливую погоду особенно опасны участки, где к главной асфальтированной дороге примыкают второстепенные без покрытия. Грунтовая грязь, которую наносят люди, транспорт или скот, может сыграть роковую роль, имейте это в виду.

Движение по мокрой дороге опасно также тем, что вода, попадая на тормозные накладки, значительно снижает эффективность действия тормозов. Поэтому после проезда больших луж и во время сильного дождя периодически проверяйте действие тормозов на ходу автомобиля. Если тормоза «намокли», то их нужно просушить, прибавив газу, а левой ногой притормаживая. Когда почувствуете, что эффективность тормозов восстановилась, можете продолжать обычное движение.

Вообще никогда не стоит резко тормозить без крайней необходимости. Даже на чистой летней дороге в результате экстренного торможения может возникнуть занос. А уж осенью этому способствует и первая наледь, и грязь, и жижа из размокших листьев, и вода. Если вы все же попали в занос, то выходить из него нужно следующим образом (естественно, если у вас переднеприводный автомобиль – для заднего и полного привода техника другая):

- поверните руль в сторону заноса;

- при сильном заносе увеличьте подачу топлива (ведущие колеса будут вытягивать автомобиль).

Иногда в дождь может возникнуть весьма опасное явление - гидропланирование. Суть его состоит в том, что при достаточно высокой скорости и большой толщине водяной пленки в зоне контакта шин с дорогой появляется водяной клин, отрывающий колеса автомобиля от покрытия. Автомобиль как бы приседает на задних колесах, в то время как передние приподнимаются на водяном клине. Автомобиль перестает слушаться руля, хотя задние колеса продолжают сохранять сцепление с дорогой. По этой причине автомобиль даже на прямолинейных участках неожиданно оказывается на встречной полосе движении, а на закруглениях внезапно съезжает на обочину или опрокидывается. Слой воды толщиной несколько миллиметров вызывает гидропланирование при скорости движения свыше 80 км/ч. Поэтому опытные водители при проезде участков, залитых водой, придерживаются скорости не свыше 60—60 км/ч.

Гидропланирование зависит от толщины пленки воды, качества поверхности дорожного покрытия, объема воды, наличия поперечных канавок на покрытии, рисунка беговой части протектора шины, удельного давления в зоне контакта, вертикальной и поперечной нагрузки.

Необходимо отметить, что жесткие шины современных грузовиков лучше разрушают водяную подушку, эффект гидропланирования начинается лишь на скоростях 120—140 км/ч, то есть практически для них недостижимых, а более эластичные шины легковых автомобилей разрушают водяную пленку лишь на скоростях до 60—80 км/ч.

Не зная о существовании эффекта гидропланирования, некоторые водители объясняли такое состояние автомобиля (у которого не «схватываются» тормоза) просто замасливанием колодок или плохим срабатыванием привода тормозов (непроталкивание рабочей жидкости).

Трудно научить водителя определению начального момента гидропланирования, но знания, опыт, желание понять и найти безопасные методы управления автомобилем помогут вам в этом.

В осенний период зачастую поднимаются сильные ветры. Поэтому водитель должен знать особенности управления автомобилем, связанные с ветровой нагрузкой. Сила ветра непостоянна ни по величине, ни по направлению. Самая неприятная для водителя - сильная боковая ветровая нагрузка. Достаточно сказать, что при скорости ветра 25 м/с на автомобиль «Жигули» действует дополнительная боковая сила около 300 кг, а на автобус марки ЛАЗ - более 1600 кг. На мокром скользком или обледенелом покрытии при больших скоростях движения такая сила способна сдвинуть автомобиль. Может начаться занос. Под действием боковой ветровой нагрузки шины благодаря своей эластичности деформируются и автомобиль отклоняется от прямолинейной траектории. Водитель должен компенсировать это отклонение поворотом рулевого колеса, и автомобиль сохранит прямолинейность, двигаясь с повернутыми на некоторый угол передними колесами. Но при резком увеличении или уменьшении силы ветра надо своевременно, небольшими поворотами рулевого колеса поддерживать нужное направление движения.

В местах, где резкий порыв бокового ветра может отклонить транспортное средство от прямолинейного движения, устанавливается предупреждающий знак 1.27 «Боковой ветер». Стоит ли говорить, что основная мера безопасности при движении по таким участкам дорог - снижение скорости движения.

Еще одна особенность ветровой нагрузки обусловлена физическими явлениями. Проведем ретроспективу учебника физики. Есть такой закон – закон Бернулли, который объясняет эффект притяжения между телами, находящимися на границе потока движущейся жидкости (газа). Казалось бы – при чем тут автовождение? А вот очень даже при чем! В сочетании с потерей управления на мокрой дороге закон Бернулли явление совершенно нестерпимое. Посмотрим на картинку, как выглядит этот закон на дороге. Вот представьте себе: едете вы со скоростью 70 км/час. А вам навстречу – фура со скоростью 80 км/час. Обычное рядовое явление. Наверняка в такие моменты вы чувствовали, что вас буквально бросает на встречный автомобиль. А ведь это сравнительно небольшие скорости. Почему так? Смотрим на картинку:

Видите, скорость воздушного потока между автомобилями уже 150 км/ч и образовалась область пониженного давления. Если бы автомобили были одного веса и двигались с одной скоростью, то их бы тянуло друг к другу. Но масса фуры в разы больше, поэтому легковой автомобиль начинает смещаться. Некоторые водители пытаются сразу же выкрутить руль и отдалиться от фуры, но это действие достаточно рискованное. Потому что как только фура «кончится» – кончится и притяжение. И вас тут же бросит в ту сторону, куда вы выкручивали руль. Эффект примерно как при стрельбе из рогатки. Ваш автомобиль вместе с вами, естественно, в роли камешка.

Кстати, именно закон Бернулли предупреждает всех об опасности, исходящей от поездов в метро и скоростных экспрессов: стойте как можно дальше от края платформы, иначе вас может затянуть под колеса.

И еще раз напомню, что активность проявления всего вышесказанного напрямую зависит от выбранного вами скоростного режима. Так что делайте выводы.

На сегодня это все! В завершение лишь добавлю, что если вы намереваетесь использовать бетонные разделительные островки в качестве трамплинов для прыжков вашего автомобиля, то подождите, пока выпадет снег и въезд на эти трамплинчики станет более плавным. А то на прошлой неделе двое уже пробовали это делать, одному колесо оторвало, другой перевернулся.

Ян Пере-Крестный



Архив АВИСвежий номер



«Не люблю тебя… Но все же, осень, вместе будем до зимы»

Не пей за рулем – на капоте удобнее!

«Ремни безопасности? А что это?»

Налево пойдешь - полторы потеряешь, а направо пойдешь - только 300

На этой неделе
Встречайте! LIFAN Cebrium: Новый флагман под тремя парусами!

Установил – и забыл!

Водители против пешеходов: война в разгаре

Каникулы за 78 миллионов

Каждому по месту

Русско-турецкая «возня»

Большой друг из Великого Врага

Не пей за рулем – на капоте удобнее!

«Ремни безопасности? А что это?»

Налево пойдешь - полторы потеряешь, а направо пойдешь - только 300


Все статьи рубрики (165)
© 2004—2010
Издательский дом «Автовитрина Ижевска»
Тел.: +7 (3412) 942-106, 942-107
E-mail: avtovit@mail.ru